Darjeeling Himalayan Railway
El Himalaya de ferrocarril de Darjeeling es cariñosamente llamado el “tren de juguete”. El viaje a Darjeeling se considera entre las más espectaculares del mundo. Los viajeros son awed tanto por el paisaje, así como la línea ferroviaria que es verdaderamente una obra maestra de ingeniería y, sin duda, una de las maravillas del mundo. La historia del Ferrocarril de Darjeeling Himalaya es igualmente fascinante.
Fue en el año 1878 que el señor Franklin Prestage (en ese momento el Agente de Bengala oriental Railway Company) poner una propuesta con un plan detallado para el Gobierno de Bengala para la colocación de una línea de tren de Siliguri a Darjeeling. Sir Ashley Eden, el Teniente Gobernador, nombró un comité para examinar el proyecto. Este Comité informó de que el proyecto fue
factible y sería de gran ventaja al Gobierno y al público y fue aceptada en 1879. La construcción se inició ese mismo año de 1880 y la línea de ferrocarril había llegado a Tindharia. Más tarde, ese mismo año, la línea se completó hasta Kurseong. En julio de 1881 se abrió al tráfico hasta Darjeeling. El nombre dado a la línea de ferrocarril fue “Darjeeling Himalayan Railway Company”.
El costo original de los 51 kilómetros de ferrocarril de Darjeeling para Silguri se Rs. 1.750.000 / -. Más tarde la línea se amplió desde Siliguri a Kishanganj y hacia Kalimpong en el valle tista. Esto fue conocido como el Valle de Teesta extensión y se inició en 1915. Esta línea usa para ir de Siliguri a la estación de Riyang pasando Kalijhora y, a continuación, a Geille Khola (Kalimpong Road) la estación. Con las mejoras que hizo en los años siguientes el costo total fue llevado a costo de Rs. 4.300.000 / -. Más tarde con la construcción de una línea más grande, el servicio de Siliguri a Kishanganj se suspendió. En 1950 los deslizamientos de tierra causó graves daños a la línea de Geille Khola a la estación de Siliguri. Esto nunca fue reparada y para que los servicios que Gielle Khola estación se suspendió.
El original del vehículo de pasajeros fue un pequeño de cuatro ruedas del carro con techo de lona y dos bancos de madera para asientos. Después de algún buen 26 pies de largo fue presentado bogie. La locomotora de vapor de Darjeeling Himalaya Ferroviaria está especialmente diseñado para las condiciones inusuales de Darjeeling de Sharpe, Stewart, con clase «B» con tanque motor 0-4-0 corta distancia entre ejes con silla tanque adicional (extra de capacidad de agua). En 1915 un taller se inició en Tindharia que hizo y reparar coches de viajeros.
Toda la vía férrea desde Siliguri a Darjeeling se considera una maravilla de la ingeniería. En 51 kilómetros de pista que climbes de cerca el nivel del mar a unos 7400 pies de altitud. Para lograr este ascenso ingenieros han utilizado “bucle” y “zig-zag invierte”. En “loop” la vía férrea y la ronda círculos sobre sí mismo pasa por un puente, con lo que rápidamente el logro de mayor altitud. En “zig-zag inversa” para obtener el mismo resultado ejecutando de nuevo la pista en diagonal hasta la ladera de una pequeña distancia y, a continuación, de nuevo retomando una alineación paralela a la alineación original, pero más arriba. No hay túneles, como resultado de la línea de ferrocarril tiene curvas de muy fuerte en función del contorno de la montaña.
Cuando el Himalaya de ferrocarril de Darjeeling se inició, es la manera más rápida y cómoda para viajar a Darjeeling. Ha de pasajeros y de carga de servicios. La línea de carga utiliza para ir más allá de la estación de ferrocarril de Darjeeling en el centro de la ciudad. Esta línea fue suspendido y posteriormente removido. Más tarde con la estación de New Jalpaiguri convertirse en un vínculo más importante que Siliguri, la pista se extendió desde Siliguri a Nueva Jalpaiguri.
En 1920, según acta, el servicio de trenes había llevado 263082 pasajeros y 61704 toneladas de mercancías. Durante esos días la carga transportada compuesto por una variedad de temas. Abajo el tráfico de Darjeeling consistió principalmente té, las patatas y las hortalizas frescas, desde el Valle de Teesta sección se trataba sobre todo de lana procedentes del Tíbet y las naranjas durante el invierno y Kalimpong de Sikkim y de la sección Kishanganj se trataba sobre todo de arroz y el yute. Al alza del tráfico de Darjeeling y el Valle Teesta constaba de arroz, harina, té jardín almacenes, petróleo, carbón, diversos bienes y generales.
Ahora, con el paso del tiempo y mejor motorable las carreteras de ferrocarril de Darjeeling Himalaya ha dejado de ser un grave modo de transporte. Carga de servicio ha sido totalmente parado y el tren de juguete se ha convertido en un paseo de alegría para los turistas aunque una inolvidable joyride. En unos pocos años esto va a ser la única máquina de vapor tren en la India.
Una organización sin ánimo de lucro denominada Darjeeling Himalayan Railway Heritage Foundation fue formada en 1993 para fomentar la restauración, renovación y presevation del Himalaya de ferrocarril de Darjeeling y sus estaciones de ferrocarril como viven los museos. Asociaciones de Amigos del llamado Darjeeling Himalaya Ferroviaria, promovido por la Darjeeling Himalayan Railway Heritage Foundation, se han formado en varios países, todas dedicadas a la conservación y renovación del tren de juguete como un tesoro de ferrocarril.
